城市化進(jìn)程在加快，城市公共交通規(guī)模在擴(kuò)大，市民的出行需求也在提升。而如何更好地發(fā)展與管理城市公交，實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益最優(yōu)化，成了一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
問(wèn)題解決前，一定要先弄清楚幾個(gè)問(wèn)題：
城市居住區(qū)與工作區(qū)在哪里？
客流走向是怎么樣的？
早晚高峰大批量客流遷徙的站點(diǎn)有哪些？
通勤早晚高峰期具體是什么時(shí)候？
杭州公交聯(lián)合公交云首次運(yùn)用大數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)線路規(guī)劃，對(duì)345路進(jìn)行全面的改造，使其升級(jí)為首條“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”。該線從站點(diǎn)設(shè)置、線路布置、首末班車(chē)時(shí)間、潛在客流分析、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等全環(huán)節(jié)全方位地采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，改變傳統(tǒng)單一的線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，敏捷彈性地響應(yīng)沿線群眾日常出行需求，為“杭州速度”增添新活力。對(duì)比以前以經(jīng)驗(yàn)來(lái)作為開(kāi)線的依據(jù)，運(yùn)用數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路規(guī)劃更加科學(xué)，更能觸達(dá)用戶。
升級(jí)改造后的“新”345路，主打公交地鐵接駁牌，充分發(fā)揮軌道交通規(guī)模效應(yīng)。隨著城市化進(jìn)程加速，天都城和丁橋大型居住區(qū)的通勤通道主要是東西走向的臨丁路轉(zhuǎn)留石高架，以及南北走向的秋石高架，眾多的高架線對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)存在上下客流的挑戰(zhàn)。彭埠地鐵站作為天都城與丁橋板塊無(wú)縫對(duì)接市中心距離最近的交通樞紐，無(wú)疑成為通勤一族的首選。杭州公交集團(tuán)將345路調(diào)整為天都城至地鐵彭埠站，主打公交地鐵接駁牌，彌補(bǔ)了既有線路覆蓋范圍不廣、運(yùn)行站點(diǎn)多時(shí)間長(zhǎng)等短板，通過(guò)公交數(shù)據(jù)大腦，遵循覆蓋面更優(yōu)、出行時(shí)耗更小、吸引力更強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率更高的公交線網(wǎng)布局原則，提升天都城和丁橋板塊的公交資源配套，進(jìn)而發(fā)揮軌道交通的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。
自8月24日起，調(diào)整后的345路將由天都城始發(fā)，途經(jīng)藕花洲大街、星都路、天都路、場(chǎng)環(huán)路、歡中路、臨丁路、天都路、長(zhǎng)睦路、臨丁路、勤豐路、蕙蘭雅路、明珠街、丁蘭路、機(jī)場(chǎng)路、同協(xié)南路、源聚路、蓮花橋路、鴻泰路、明月橋路至地鐵彭埠站。沿途?？浚喊嗲G館、星都路天都路口、天星苑、歡中路留月街口、歡中路臨丁路口、長(zhǎng)睦錦苑、胡家村、斛角橋、楊克樓、蕙蘭雅路蕙北支路口、蕙蘭雅路紫丁香街口、行倜橋、明珠街丁蘭路口、河西角、丁公橋、橫塘、筧橋、迎賓橋、阮家村19對(duì)雙向停靠站。調(diào)整后的首末班時(shí)間：天都城為6：00-20：00，地鐵彭埠站為7：00-21：00。
與我們以往推出的“心享巴士”、“心動(dòng)巴士”不同的是，“心享巴士”和“心動(dòng)巴士”是通過(guò)一部分起點(diǎn)、終點(diǎn)相近，出行時(shí)間相同的在互聯(lián)網(wǎng)上共同發(fā)起的具有固定時(shí)間，不固定走向的定制線路。而345路的優(yōu)化，則是基于大數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)的滿足沿線居民日常出行的按線行駛、按站?？康某Ｒ?guī)公交線。
優(yōu)化后的345路，其站點(diǎn)設(shè)置區(qū)別于原有從天都城區(qū)域至地鐵彭埠站的335路，與丁橋居住區(qū)至地鐵彭埠站的81路也有所不同，新線路既參照了前者的線路規(guī)劃，又考慮了后者站點(diǎn)設(shè)置，還參考了278路高峰線的乘客流向，最大限度連接了天都城核心、長(zhǎng)睦路沿線、丁橋居住區(qū)核心部位，方便區(qū)域內(nèi)市民出行以及快速換成地鐵的需求。也緩解了部分線路早晚高峰客流量大，乘客上不了車(chē)的情況。由下表可清晰地看到4條線路對(duì)比：
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線路 |
起點(diǎn) |
終點(diǎn) |
站點(diǎn)數(shù) |
單程時(shí)間 |
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新345 |
天都城 |
地鐵彭埠站 |
21 |
約50分鐘 |
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335 |
天都城 |
火車(chē)東站 |
29 |
約80分鐘 |
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278 |
長(zhǎng)睦公交站 |
地鐵彭埠站 |
20 |
約60分鐘 |
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81 |
環(huán)丁路公交站 |
景芳南站 |
27 |
約60分鐘 |
也許你會(huì)覺(jué)得新345路的設(shè)站方式有些奇怪？為何在天都城的歡中路沿線和丁橋的蕙蘭雅路沿線，站點(diǎn)間距為什么那么密，而從歡中路臨丁路口到長(zhǎng)睦錦苑，有2公里沒(méi)有設(shè)站？這看似隨意設(shè)置的站點(diǎn)，背后正是隱藏著大學(xué)問(wèn)。
以前，由于對(duì)于周邊的出行需求無(wú)法完全準(zhǔn)確預(yù)判，往往會(huì)采用等距設(shè)站的方式，因此當(dāng)線路正式運(yùn)行后，會(huì)出現(xiàn)有些站點(diǎn)沒(méi)人上下車(chē)，而有些站點(diǎn)則是每天爆滿，擠不上車(chē)。
而這次新345路設(shè)置站點(diǎn)的方式讓人耳目一新。首先新345路的站點(diǎn)設(shè)置通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，基于每個(gè)公交站，每條線路的乘客上下車(chē)客流量、換乘量、覆蓋度、不均衡系數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)，分析公交站點(diǎn)客流特性；根據(jù)計(jì)算確定線路走向后，提取經(jīng)過(guò)道路上的所有站點(diǎn)，分別統(tǒng)計(jì)上下行方向的刷卡客流，高峰及平峰每半小時(shí)時(shí)段內(nèi)客流，最終將同OD走向上客流最多的站點(diǎn)篩選出來(lái)作為線路?？空?，不僅取消了沒(méi)人上車(chē)的站點(diǎn)，更是對(duì)于客流大的站點(diǎn)給予多站點(diǎn)分流，大大方便居民乘車(chē)出行，也提高了線路運(yùn)送速度。可以說(shuō)，345路的站點(diǎn)設(shè)置，是結(jié)合“在線”用戶的通勤OD數(shù)據(jù)和道路通行情況設(shè)置站點(diǎn)，提升公交快捷指數(shù)和舒適指數(shù)，主打“速度牌”。通過(guò)精準(zhǔn)挖掘沿線“易堵點(diǎn)”，專注剖析沿線“速度洼地”，計(jì)算線網(wǎng)運(yùn)行的速度，更加合理設(shè)置站點(diǎn)，適度增加客流集散量比較稀少路段的站點(diǎn)之間距離，減少乘客在途時(shí)間。
此外，345路不僅僅只突出快速的運(yùn)客速度，更是為了服務(wù)沿線居民的出行。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)睦沿線居民訴求收集，以區(qū)域周?chē)痪€路為參照，對(duì)熱門(mén)站點(diǎn)、平均乘距等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析，再結(jié)合客流OD與出行數(shù)據(jù)，線路將會(huì)在長(zhǎng)睦錦苑、胡家村一帶繞走一個(gè)“三角形”，如此一來(lái)今后這個(gè)區(qū)域的居民出行將少走550多米就能到達(dá)公交站。我們也測(cè)算了繞行時(shí)間，線路繞行天都路、長(zhǎng)睦路，按照該路段公交車(chē)平均15km/h的運(yùn)速計(jì)算，線路單程時(shí)間也只是增加大約2-3分鐘。
以公交線路為著眼點(diǎn)，基于城市交通熱區(qū)、交通熱點(diǎn)、道路通行情況等關(guān)鍵指標(biāo)，再結(jié)合客流OD與出行數(shù)據(jù)，除了需要設(shè)置站點(diǎn)，同時(shí)對(duì)首末班時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃。將所有站點(diǎn)的高峰高斷面乘客數(shù)量和出行時(shí)間進(jìn)行匯總，精準(zhǔn)掌握了去地鐵彭埠站乘客的出行時(shí)間。
根據(jù)起點(diǎn)站到達(dá)高峰高斷面站點(diǎn)所需時(shí)間，推算出線路的首末班時(shí)間。如此一來(lái)，解決了晚高峰過(guò)后，乘客無(wú)車(chē)可乘的尷尬局面。
用科學(xué)的方法來(lái)設(shè)計(jì)公交線路，可以實(shí)現(xiàn)線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、車(chē)輛排班發(fā)車(chē)精細(xì)化規(guī)劃。從而提升車(chē)輛運(yùn)力，緩解客流壓力，為傳統(tǒng)公交賦能。通過(guò)大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)公交有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)公交線路的優(yōu)化升級(jí)與動(dòng)態(tài)調(diào)整，完成“數(shù)據(jù)”到“價(jià)值”的生產(chǎn)過(guò)程。
依托于大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)線路的方式，開(kāi)啟了傳統(tǒng)公交與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合開(kāi)線的新模式。在未來(lái)的日子里，杭州公交將嘗試進(jìn)一步拓寬大數(shù)據(jù)的采集模式，以本次345路優(yōu)化為樣板，力爭(zhēng)推出更多的“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”，為杭州市民的日常出行提供更加精準(zhǔn)的線路規(guī)劃及站點(diǎn)設(shè)置，讓更多的市民能享受到快捷舒適的公交服務(wù)。
